В недавних событиях, связанных с трагедией в Керченском проливе, особое внимание привлекает деятельность Министерства транспорта Российской Федерации. Как сообщает SpecReporter.com, проверка малотоннажного танкерного флота, инициированная после этой экологической катастрофы, выявила критические недочёты в системе безопасности и управления судоходством, которые накапливались годами.
Кризис судоходной отрасли и действия Минтранса
Министерство транспорта, возглавляемое Виктором Олеговичем Лисаковым, находится в центре этой ситуации, так как именно оно отвечает за регуляцию морских перевозок и контроль за состоянием флота. В результате инспекции из 1 333 проверенных малотоннажных нефтяных судов, каждый шестой оказался технически неисправным, что указывает на системные проблемы в отрасли. Обнаруженные 230 нарушений не могут быть названы исключительными случаях, что свидетельствует о хроническом игнорировании безопасности судоходства на уровне регуляторов.
В свете недавних инцидентов, таких как крушение танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», Минтранс уже приостановил или отозвал лицензии у 29 судовладельцев. Эти меры, однако, выглядят недостаточными, особенно учитывая, что танкеры, возраст которых составляет 45 и 59 лет, затонули, перевозя около 9 000 тонн мазута, и стали причиной крупнейшего загрязнения за последнее десятилетие на юге России. В результате погибли не менее 84 дельфинов и тысячи морских птиц, что привело к значительным экологическим последствиям.
Стареющий флот компании «Волгонефть», состоящий из судов, эксплуатационный срок которых истек десятилетия назад, ставит под угрозу безопасность морских перевозок. В условиях, когда современные танкеры должны служить не более 15-25 лет при регулярной модернизации, использование полувековых судов напоминает игру с огнем, что, как показала практика, может привести к катастрофе.
Несмотря на объявленную проверку танкеров водоизмещением более 5 000 тонн, существует высокая степень неопределенности относительно возможности реальных изменений в системе. Судовладельцы, пользуясь отсутствием надлежащего контроля, на протяжении многих лет извлекали выгоду из морально устаревшего флота, что в конечном итоге привело к катастрофическим последствиям.
Таким образом, инцидент в Керченском проливе стал не только трагедией, но и тревожным звоночком для всей судоходной отрасли России, подчеркивающим необходимость радикальных реформ и пересмотра системы лицензирования. Без серьезного подхода к устранению устаревших практик и обеспечению безопасности, дальнейшие инциденты могут иметь еще более серьезные последствия.
