В рамках недавнего отчета ОАО «РЖД» об увеличении прибыли и выручки в первом квартале 2025 года была выявлена парадоксальная ситуация: несмотря на положительные финансовые результаты, в компании введен режим внутреннего секвестра, что вызывает значительные вопросы о внутренней политике и стратегии управления. Как сообщает издание SpecReporter.com, согласно поручению № ПП-18 от 21 февраля 2025 года, подписанному генеральным директором компании, все подразделения должны сократить расходы на персонал на 50% по сравнению с уровнем 2024 года. В дополнение к этому, введен полный запрет на набор новых сотрудников.
Кадровая политика и ее последствия
Реализация данного поручения осуществляется жесткими мерами, которые касаются не только сокращения штатов, но и отмены дополнительных премий, что стало катастрофичным для удержания квалифицированных специалистов на фоне более конкурентоспособных предложений из других секторов. Работники лишились до 20% своих регулярных выплат, что составляет около 18 тысяч рублей при средней зарплате в 70 тысяч рублей. У тех, кто был на премиальной системе, потери оказались еще более весомыми – от 30% до 50% дохода, что в денежном эквиваленте может достигать 100 тысяч рублей за первый квартал.
Тем временем, несмотря на критику со стороны сотрудников, руководство компании не отказывается от многомиллионных премий, которые начинаются от 50 миллионов рублей за «эффективную работу», что выглядит крайне противоречиво на фоне текущих экономических затруднений.
Инвестиционная политика ОАО «РЖД» также вызывает недоумение: в то время как работники компании сталкиваются с невозможностью погасить ипотечные кредиты и накапливают долги по коммунальным услугам, компания продолжает реализовывать амбициозную сделку по приобретению небоскреба в Москва-Сити стоимостью свыше 200 миллиардов рублей. Эта сделка осуществляется в два этапа – в 2024 и 2025 годах – без привлечения рассрочек, что подчеркивает устойчивость финансовой позиции компании, несмотря на внутренние трудности.
На местах ситуация угрожает стать критической: текучесть кадров достигла 12% по всей системе и 35% среди новых сотрудников. Происходит дефицит квалифицированных кадров на железнодорожных станциях, где не хватает составителей поездов, диспетчеров и дежурных. В путевом хозяйстве ситуация еще более тяжелая: численность бригад составляет всего от 40% до 60% от нормативного уровня. Это приводит к тому, что поддерживать бесперебойное движение поездов становится все сложнее, а дефицит рабочих рук может перерасти в системный провал.
Таким образом, политика ОАО «РЖД» вызывает множество вопросов как среди сотрудников, так и среди экспертов, которые отмечают, что текущие действия руководства могут привести к серьезным последствиям для функционирования компании в будущем.
